新技術浪潮的興起必然帶來商業模式，消費習慣的改變。近來互聯網產品日趨有顛覆傳統行業的跡象，而互聯網+模式下傳統的汽車行業將會走向何方？日漸成熟的VR/AR技術，又將給市場帶來哪些改變？
汽車行業，一般包括汽車生產、銷售、售后、美容等增值服務的總體。從事汽車生產或者與其相關的經濟社會的經營單位或者個體的組織結構體系所共同組成的行業總稱。
1.行業細分
1）新能源汽車
2）智能網聯汽車
3）汽車電子系統
4）汽車電氣系統
5）汽車發動機
6）車身件及內飾
2.產業鏈上下游
上游：鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業。
下游：保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業。
3.汽車行業商業模式
1）傳統商業模式
（1）生產模式：
汽車的銷售，從早期廠家銷售，主要是質量銷售，技術銷售，后期的品牌銷售。
（2）汽車4s店模式：
是一個綜合服務模式，能展示汽車，能提供汽車的維修，能提供汽車的保險，能提供汽車的其他服務。
2）新型商業模式
（3）網絡銷售模式：
網絡二手車的銷售模式，并慢慢向新車銷售過渡。這也將是革命是的發展。
（4）其他模式：
汽車自媒體平臺，內容平臺在算法的加持下，成為連接C端消費者和B端銷售團隊的重要角色。
市場
1.市場數據
從數據上看，9月同比增速加速下滑，但環比仍有 15%增長，一定程度上已經充分體現了旺季效應，一個黃金時代終將離我們遠去。
更能說明問題的可能是另一個關鍵數據。據中國汽車流通協會發布的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，9月份汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。
2.行業趨勢
1）全球汽車市場的共同寒冬：
汽車寒冬可能已經是一種全球現象，在世界汽車消費市場可能處于長期低迷的前提下，中國汽車市場的寒冬應該不會太短。
2）合資頭部強勢品牌拉動力減退
該月，大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%至48.5萬輛，其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛，德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛，中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。合資頭部品牌對于車市的拉動能力正在減退。
3）國產汽車與SUV車型的高增長結束
近年來，國產汽車抓住了合資品牌SUV車型價格虛高、車型引入較少的風口然而，這一重要細分市場在2018年5月開始走進連續四個多月的同比下跌通道。
3.機遇與挑戰
上游內容與下游銷售捆綁緊密，增加潛在購車量。二手車市場仍有待開發。女性購車有較大市場空間。
PEST
1.P政策：優惠政策終結，限制政策趨嚴
1）購置稅優惠政策終止
2）大城市限購范圍繼續擴大
3）網約車新政
2.E經濟
汽車行業發展與經濟發展相互促進、相輔相成
產業生命周期角度來看，與全球汽車行業的發展趨勢一致，增速正在逐漸放緩進入平穩增長期。反之隨著未來幾年內我國人均 GDP 的增長，千人汽車保有量仍有較大的增長空間。
3.S社會
消費結構變化因素：住房消費擠壓，居民杠桿率提高
汽車消費屬于典型的可選消費品屬性和非剛性需求，其優先順序必定排在衣食住消費之后，因此極易受到優先級消費特別是住房消費的擠壓；
4.T技術
1）汽車電子即將成為汽車技術發展的又一次革命
汽車行業將向電動化，智能化，網聯化，共享化發展，傳統汽車行業不進則退。
2）互聯網改變線上線下溝通
人性化車型對比，逼真的線上看車，精準的試新渠道，開放共享的社區內容，feed流的精準推送都講給汽車的銷售模式帶來巨大的變化
3）VR/AR試駕駛技術帶來360°的全新購車體驗
主要玩家：顛覆者將重繪賽道
1.傳統車企：
向高科技感，環保等維度努力，深度布局智能網聯
（吉利，寶馬，大眾等）
2.All in 造車新勢力
（>300家）增強互聯網造勢
（小鵬，奇點，拜騰等）
3.自主品牌：
以新能源及SUV為發展方向，走高端化出路，進軍中高端市場。
（奧迪，沃爾沃，英菲尼迪，豐田，本田等）
